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合成气压缩机汽轮机的调速系统+分复杂，膨响汽轮机转速下隔，进南导致压缩机防哨振打开的因素很名，对汽轮机调速系统的故障进行了调查、分析，确认了事故原因，消除了故障。结合汽轮机的控制原恩，压缩机防嘴报阀打开的事故特点，如v2 网在开大的过程中，汽轮几的抽汽量不降反升，认为12阀控制系统存在故障，进步对 v2阿控制系统酬试，查出电液转换 器间服话痛的位移量及v2网的提升量过小，v2 阀的实际开度与输人指令相比存在严“重偏能。大约为输入指令的1/3，对电液转换器测试发现其内部一组线圈短路。采取更换电液转换器信号线。对vi阀和v2姆控制系统进行调试，使敞障消除，同时提出了进一步防能措施。 电液转换器内组线團規路是造成汽轮机转速降下，压缩机防啃打开的---原因。
当控制电流流过处在磁隙固定磁场中的动圈绕组时产生电磁力，此电磁力克服弹簧力后推动动圈与控制阀芯产生与控制电流成比例的位移。
当压力油自p口进入电液转换器，并经过控制阀芯与随动活塞间的上下可变节流口，再经过t口回油。此时油压直接作用于随动活塞下腔，使之产生一个始终向上的推力。而上下节流口间的控制油压，则作用在随动活塞的上腔，使之产生一个向下的推力。此时如果无控制电流流过动圈，即控制阀芯静止不动。由于此时上下节流口的过流面积设计成相等，因而上腔的控制油压刚好等于下腔油压的一半。又由于随动活塞上腔面积设计是下腔面积的两倍，因此作用在随动活塞两端的液压推力相等，所以随动活塞自动稳定在这一平衡位置。
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现在很多汽车油箱容量是根据自己的品牌车型进行制造的，所以有些也没有相应汽车油箱容量死规定。耗油非常多的车辆，品牌所设定的汽车油箱容量就会比较大，耗油小的车型油箱容量就设计小一些。
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